要知道，这个时期的民国虽然羸弱，但也是一个不折不扣的主权国家。主权国家的领土、领空和领海都不容他国侵占和侵犯。

    目前民国由于海军实在太过弱小，领海权也就变成了纯粹纸面上的文字，只能眼睁睁看着西方列强和小日本的军舰和走私船在华夏的领海内横冲直撞毫无办法。

    但领空就不一样，不管你是如何强势的国家，一旦涉及到民用航空，那就要以安全作为第一要素，不然谁会出钱坐你的飞机。

    而安全的首要因素就是必须合法，也就是说要得到所在主权国的同意。

    没有主权国的配合和同意，单是机场的使用你就受到限制。而在空中则是更危险，万一被其他军阀用高射炮或战斗机打下来，我可不负责任，谁让你不打招呼呢？

    而在民国，民航公司合法性的认证机构就是这个全国航空委员会，所以你说钱长官的权限大不大。

    目前民国有两家航空公司。

    一家叫做中国航空公司，于1929年成立。由民国政-府交通部占股55%，米国飞机制造商史汀生公司在内的米国投资人占股45%。主要机型都是米国飞机，航线以长江沿线各个大城市为主。

    另一家公司则是叫做欧亚航空公司，1931年由民国政-府与德国汉莎航空公司合资成立，德国汉莎航空占股三分之一。欧亚航空主要开通华夏南北来往的航线。比如上海-郑州-西安-兰州，广州-汉口-郑州-太原-北京，北京-绥远-宁夏-兰州，昆明-成都-汉中-西安等等。

    而这两家航空公司要开通任何一条航线以及各个航班的时间计划，都必须向钱长官的航空委员会申请和报备，由航空委员会统一规划飞机的航线和沿途的机场。

    所以，目前民国全国的机场，不论是军用还是民用，只要钱长官打个招呼，周文的飞机都能停放和加油，无非就是支付一些费用而已。即使是如昆明、成都、桂林等那些军阀部队的机场，也得给钱长官这个面子。

    而且欧亚航空公司的总部就在上海，他们的飞机几乎都是17座的容克JU-52和6座的容克W-33飞机，专家和技术人员都不缺，周文的飞机正好可以请他们帮忙维护保养。何况德国技术和德国人的严谨一直是周文最信得过的，飞机可以完全放心交给欧亚航空打理。

    解决了飞机的保养和停放问题，下面就要解决飞机的归属问题。

    在这点上，钱长官看得比谁都清，他只是隐晦地点了几句，周文就明白了这位大哥的意思。

    通过钱长官的介绍，周文才知道，这个时期，就是校长的座机也只是一架意大利赠送的双翼6座飞机，不论是从飞机的外观，先进性还是舒适性，跟周文的王后号容克Ju52飞机根本无法相提并论。

    这就带来了一个问题，你的飞机比校长的还高端大气上档次，你让校长情何以堪？

    就像在后世，作为手下的你开着宝马奔驰，而领导的坐车只是一辆桑塔纳，你小子是不是不想过好日子了？

    万一校长提出来要这架飞机，那就得费一番心思找个妥当的托词了。

    麻麻批，决不能让无关人等上飞机观摩，回去后马上就要以飞机有故障为借口，将飞机飞到上海，在欧亚航空公司的机库内进行改装。要将机舱内的豪华设施全部拆除，就跟普通运输机一般安放两排平时可以收起来的简易座椅，让王后号回归原来运输机的摸样。

    这就是周文采取的第一个防范措施，就是不让跟校长关系密切的人见到王后号的真实摸样，然后马上飞到上海去改头换面，最好将外观和机舱弄得越旧越好。

    反正周文本来就只是将飞机当做一个高效率的交通工具，没必要搞那些花里胡哨的装饰。

    周文知道，最关键是不能被校长知道这架飞机是暹罗国王的座机，否则他铁定会恩威并施，用尽手段将这架飞机要过去，而且还是一毛钱都不出的白嫖。

    现阶段周文还需要校长的支持，自然也不能将关系弄得太僵，所以就得想好怎么应付这位有些贪得无厌的校长了。

    飞机在南京明故宫机场降落后，飞机上只是下来了钱长官、周文、刘若兰、张

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